魏建军亲临，长城再战环塔

2025中国环塔国际拉力赛，长城汽车携哈弗、坦克、长城炮三大子品牌，全面征战柴油、新能源、汽油量产组别（T2组）。作为亚洲最具挑战性的越野赛事，环塔拉力赛汇集沙漠、戈壁、雅丹等多种地形地貌，妥妥的产品品质的试金石。

当大部分国际品牌都在用“特制赛车”获取荣誉时，长城却将量产车直接开进了“勇者战场”，用最直观的方式诠释出，长城汽车董事长魏建军造车的不妥协。

对于长城汽车来说，时隔十年，再战环塔。这不仅是对新能源时代技术路线的重新定义，更代表着长城用新能源重构越野价值体系以及打造世界级品质的决心。

长城技术有多硬核？

2025年环塔拉力赛的沙漠与戈壁中，长城汽车以哈弗、坦克、长城炮原厂量产车型出征T2组别，将赛事转化为技术验证的终极考场。这场环塔国际拉力赛不仅考验车辆的耐久性，更成为长城全动力矩阵的极限验证。

长城汽车在过去35年的发展历程中，坚持全动力、全场景、全球化技术的自主研发，持续深化技术布局。从传统燃油到新能源领域，从城市道路到极限越野场景，目前已经构建起覆盖全球市场的技术解决方案体系。

柴油动力上，2.4T柴油发动机最大扭矩达490N·m，VGT增压技术有效缓解涡轮迟滞，热效率提升至41%，在长距离赛事中展现低油耗、高耐久的优势。

新能源混动上，Hi4-T超级混动架构实现油电双擎协同，坦克500Hi4-Z搭载59.05kWh电池包，WLTC纯电续航201km，首创“真4L模式”使前后桥扭矩放大20倍，沙漠脱困能力远超传统燃油车。

还有长城自研的4.0TV8发动机与水平对置8缸摩托引擎亮相上海车展，打破中国品牌在大排量动力领域的技术空白，为超豪华车型提供性能支撑。

长城汽车同样是新能源越野的破局者。长城首次将插混车型投入环塔，挑战沙漠无充电桩的极限环境。按照官方介绍，长城Hi4拥有2套动力总成，可覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

其中，在Hi4-T匹配的越野场景下，长城从电四驱回归传统分时四驱逻辑，配三把锁，保留传动轴、分动器等传统越野特性。这也使坦克300Hi4-T、坦克400Hi4-T能做到，在连续高强度放电中保持稳定性，打破“新能源车不越野”的偏见。

这种“以赛验车”的硬核逻辑，恰与丰田、奥迪等国际巨头通过达喀尔、勒芒赛事锤炼技术的路径不谋而合。通过在极限环境下的实战检验，积累宝贵数据，持续优化技术，最终将赛事经验转化为量产车型的可靠性与耐久性提升，为消费者带来更出色的产品体验，最终形成赛事与市场的技术闭环。

打造世界级品质，魏建军不跟风

在造车这件事情上，魏建军从不含糊。

作为长城“首席产品体验官”，魏建军从零下40℃的漠河极寒测试，到海拔5000米的高原挑战，再到塔克拉玛干的沙漠穿越，这位掌舵者坚持一步一个脚印，将最可靠的产品带给消费者。

他曾说过，造车是一场马拉松，比拼的是持久力，而不是短期速度。有节奏地赛跑，同样贯穿了长城技术路线选择、质量把控与全球化战略。

比如做技术的“独行者”。魏建军明确表示“打死不做增程”，他认为其能量传递效率低，而Hi4混联技术通过直驱路径优化，效率提升13%-20%，更适合全场景需求。

再者魏建军坚持聚焦汽车主业，其专利公开量达6888件，专利授权量达4665件。在新能源汽车领域专利方面，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件；在智能化领域专利方面，长城控股专利公开量达1131件，稳居民营车企集团第一梯队。

这组硬核数据不仅印证了长城汽车在技术研发上的大方，更彰显了中国汽车企业在核心技术创新领域的突破性进展。

更重要的是，魏建军对质量的把控从不妥协。长城35年积累超120亿公里行驶数据，建立从发动机台架测试到整车耐久验证的全链路体系。例如2.4T柴油发动机经历30余次极端工况测试，性能无衰减。

而硬核技术积淀与严苛产品品控恰是我国汽车产业出海成功的必要条件。在这轮全球化竞逐中，长城汽车以极具前瞻性的全谱系布局展现差异化优势，通过构建覆盖燃油、柴油、混动等全场景动力矩阵，正为全球不同市场提供定制化解决方案。

如今长城汽车全球化战略蓝图已明晰，官方称未来公司将争取每一个品类、品牌、产品都做到全球化。按照计划，长城汽车将在2030年实现海外百万辆销售规模。这既彰显了长城深耕国际市场的决心，也折射出中国智造在全球汽车产业版图中持续攀升的竞争力。

从用最极端的场景验证产品的耐久与可靠，到全球市场的大步向前，长城汽车用35年构建起一条独有的技术护城河。当行业仍在争论油电之争的胜负时，这个中国品牌已在更高维度火力全开。魏建军对技术死磕到底，同样是对汽车行业加速竞赛的最好回应。这种“技术立企”的硬核基因与“马拉松式”的战略定力，正是当下最稀缺的。

文｜北青汽车时代亦林